打破英國自行車隊110年沒獲得過“環法”獎牌記錄的金牌教練戴夫·布雷斯福德，曾提出過一個著名的“邊際增益理論”:把騎自行車有關的環節拆解，把每個分解出來的部分都改進1%，匯總起來之后，整體就會得到顯著提高。

　　這些1%的小改變在短期內是看不到變化的，但是五年、十年，甚至二十年，就會發生質的變化，也就是“長期主義”。

　　冷鏈物流是民生基礎、是老百姓菜籃子的“壓艙石”。在市場需求層面有高達萬億的消費需求，在政策導向層面，隨著《“十四五”冷鏈物流發展規劃》等一系列頂層設計的出臺，推動冷鏈物流高質量發展。

　　在市場需求和政策導向的共同驅動下，冷鏈物流也成為了一個站上風口的熱門賽道，但冷鏈物流行業投資大、周期長、賺錢慢、利潤低，要堅持長期主義并不容易。

　　華鼎供應鏈的那些邊際增益

　　冷鏈物流鏈條較長、范圍較大、節點復雜性高，一直以來冷鏈物流的服務效率是一個行業痛點，要提供高品質、高效率的冷鏈物流服務，就要下苦功夫、慢功夫，不能急功近利。只有站在全供應鏈的視角，在每一個作業環節提升效率，才能實現最終的冷鏈物流效率提升。

　　冷鏈倉儲是貨品流轉的中轉站，也是冷鏈物流的最重要的基礎設施，華鼎供應鏈在全國布局有13個省級區域中心倉、超25萬㎡的倉儲面積，而鮮為人知的是，當初在每個區域中心倉選址問題上，華鼎供應鏈都堅持“300公里”的原則:一是每個區域中心倉的覆蓋半徑是300公里，因為以冷藏車60公里/小時的行駛速度計算，一張訂單從報貨到分揀、復核、配送，再到終端門店收到貨，只有不超300公里才能確保48小時內送達，實現配送時效最優。

　　一輛4.2米車型的冷藏車，在執行末端配送任務時通常是裝載3-5家終端門店的所需貨品，如果在到達A門店時車門附近裝載的卻是其它門店的貨品，勢必會影響最終的配送效率。華鼎供應鏈的所有配送車輛，都是按照“先到-先卸-后裝”的原則進行裝車、卸車工作，即按照規劃的配送線路，要先裝最后才送達的門店貨品，而最先送達的門店貨品要最后裝車，這樣才能保證每到達一家門店都能最快的履約驗收，確保整體配送效率。

　　這些每個作業環節的效率，就是華鼎供應鏈不斷堅持的那些“1%的提升”，也正是這些看似微不足道的細枝末節，鏈接成為了華鼎供應鏈高效、優質的冷鏈物流綜合服務。

　　長期主義的更深層次的含義是創新

　　長期主義不僅是堅持一個正確的戰略目標，更深層次的含義是秉持“以短期投入換取長期可持續發展”的經營理念不斷地升級、改造、創新、引領，并堅守這些“不變”。

　　在華鼎供應鏈成立之初，跟人才引進和團隊培養同時進行的，還有自己組建的SaaS技術團隊，探索數字化冷鏈供應鏈的開發工作。而背后的原因就是當前冷鏈物流行業整體數字化程度低，還沒能借助信息化、大數據等實現整個行業的效率提升。

　　在其它冷鏈企業還在使用紙質表單進行數據的傳遞和確認時，華鼎供應鏈已經實現了全鏈條的信息數字化傳輸。

　　華鼎云SaaS平臺，已經擁有8大類18項子系統，不僅涵蓋冷鏈物流全鏈條、實現各個環節數據的互聯互通，還能通過交互向上下游延展鏈接，不僅減少了對人工的依賴，更重要的意義是提升了業務數據傳輸的效率和準確率，進一步帶動各個作業環節效率和準確率的提升。

　　“我們就拿貨品入庫這個環節來說吧，在原有的操作模式下，一張入庫訂單的信息流轉需要17個中間步驟，一張出庫訂單的信息流轉需要20個中間步驟、流轉時間約為25分鐘。而在華鼎云SaaS平臺上，單張入庫訂單的流轉時間被降低到了30秒內，由此計算全年約可節約作業時間超1200個小時，極大提升了冷鏈倉儲的運作效率。”華鼎供應鏈副總經理袁博表示。

　　慢慢來 反而比較快

　　長期主義不僅是長期做正確的事，更是堅持做利他利己的事、做對目標客戶和整個行業有益的事。要做到長期主義，堅持是基礎，沒有一個堅定的戰略目標，不認為自己事是對的，面對誘惑和曲折時很難堅持。

　　在企業戰略層面，華鼎供應了堅持冷鏈下沉，在細分賽道上持續發力，不斷通過科技創新提升冷鏈物流的服務效率，滿足餐飲連鎖、工廠、商貿等各類客戶的需求和市場消費趨勢變化。

　　整個冷鏈物流市場規模很大，參與進來的企業也很多，華鼎供應鏈堅信，在這個以不確定性和變化為主旋律的時代、在這個擁有萬億潛力的市場風口面前，唯有堅持系統思維和長期主義，秉持“以短期投入換取長期可持續發展”的核心觀念，才能真正走下去。

　　華鼎供應鏈已經實現了冷鏈物流效率提升20%以上，但還是愿意不斷創新、持續在細節上不斷下功夫，每個作業環節的效率再提升1%，那整體的服務效率就能提高的更多，能達到50%、70%……

　　慢慢來，反而比較快!